Das „e“ gehört mittlerweile zum Standard in den Typenbezeichnungen der Autohersteller. So auch beim Jeep Renegade, wo aus dem Kürzel 4x4, kurzerhand 4xe wird. Der Allradantrieb bleibt, hinzu kommt die Elektrifizierung.

Geblieben ist beim Renegade auch das typische Außenkleid mit den sieben Waben im Grill, den runden Scheinwerfern mit neuem Tagfahrlicht und die scharfen Kanten rundum. Die nahe Verwandschaft zum Fiat 500 X ist nicht abzustreiten, muss der Renegade aber auch nicht.    

Die Räder messen in der Trailhawk-Version zwar nur 17-Zoll, dafür verbessern sie dadurch die Geländefähigkeit des kompakten Offroaders. Dem Komfort schadet es ebenfalls nicht. 

Innen und drinnen

Der Innenraum des Renegade präsentiert sich im typischen Ami-Jeep-Design, bietet ausreichend Platz und ist gut verarbeitet. Die Bedienung ist einfach und glücklicherweise gibt es noch viele „echte“ Schalter, auch wenn die Touchfunktionen gut reagieren. Ausstattung, Sicherheitssysteme und diverse Apps tragen wesentlich zum Fahrvergnügen bei. Der Kofferraum bietet überschaubare 330 Liter Volumen, dieses kann durch Umklappen der Rücksitze aber erweitert werden.

Unter der Haube werkelt ein quirliger 1.3 Liter Turbobenziner, der ordentliche 240 PS Systemleistung abgibt. In Kombination mit der Elektroeinheit liefert der Renegade 4xe beeindruckende 520 Nm Drehmoment und gefällt durch den kaum spürbaren Übergang vom Elektro-zum Hybridbetrieb. Mit rund sieben Liter auf 100 Kilometer findet der Jeep sein auslangen, vorausgesetzt er wird fleißig mit einer Steckdose verbunden. 

Jeep bleibt Jeep

Auch der elektrifizierte Renegade bleibt ein Jeep wie man ihn kennt und liebt. Verbindet man ihn regelmäßig mit einer Steckdose, bleibt er sparsam und macht vor allem mit seinem potenten Drehmoment und seiner Geländefähigkeit richtig Freude.

Zu haben ist der 4xe beim Jeep-Händler ab 41.640 Euro.