Österreich zählt aktuell nur 53 Wasserstoffautos – ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr (62). 2024 wurde lediglich ein einziges neues H₂-Fahrzeug zugelassen. Zugleich hat die OMV alle fünf öffentlichen Wasserstofftankstellen – etwa in Wien, Graz und Innsbruck – geschlossen, da der Betrieb wirtschaftlich nicht tragbar war (Hydrogen Insight, 2024).
Trotz der geringen Nachfrage verpflichtet die neue EU-Verordnung AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) Österreich dazu, die Wasserstoffinfrastruktur auszubauen: Bis spätestens 2030 müssen entlang des TEN-V-Kernnetzes Tankstellen im Abstand von maximal 200 km errichtet werden – mindestens zehn neue Standorte wären nötig, darunter in allen Landeshauptstädten (EU-Kommission, 2024).
Die politische Debatte spitzt sich zu: Soll Österreich Infrastruktur für eine Technologie errichten, die kaum genutzt wird? Oder ist der Ausbau strategisch sinnvoll – etwa für den Güterverkehr und Industrieanwendungen, wo Wasserstoff als Energieträger tatsächlich Potenzial hat?
Fakt ist: Ohne Tankstellen keine Autos, ohne Autos keine Wirtschaftlichkeit – ein klassisches Henne-Ei-Problem. Die EU setzt dennoch auf langfristige Dekarbonisierung. Für Österreich bedeutet das: investieren, trotz minimaler Nutzung.
